Wie een paar kilometer verderop goedkoper wil tanken, kan dat gewoon doen. Maar wie elektrisch rijdt en geen eigen oprit heeft, zit vast aan de laadpaal in de buurt. En precies daar wringt het in Nieuwegein.

Uit metingen van de ANWB blijkt dat de verschillen in gemiddelde laadtarieven per gemeente fors zijn. Sommige gemeenten houden het betaalbaar, andere zitten aan de bovenkant van de landelijke bandbreedte. Nieuwegein hoort volgens die inventarisatie bij die laatste categorie.

Dat betekent concreet dat inwoners zonder eigen laadpunt structureel meer betalen dan nodig lijkt. Wie in een flat woont of in een wijk zonder privé-oprit, heeft geen alternatief. Je kunt niet even uitwijken naar een goedkopere ‘laadpomp’ aan de andere kant van de stad, want je laadt waar je woont. En dat schuurt met het duurzame verhaal dat Nieuwegein graag uitdraagt.

Duurzaam beleid vraagt geloofwaardigheid
Elektrisch rijden wordt door overheden gepresenteerd als onderdeel van de oplossing voor schonere lucht en minder CO₂-uitstoot. In een stad met drukke wegen en veel verkeer is dat geen overbodige luxe. Maar wie inwoners vraagt om groener te rijden, moet het ze niet moeilijker of duurder maken dan nodig is.

De vraag dringt zich op of de gemeente voldoende grip heeft op de contracten met exploitanten van publieke laadpalen. Hoe komen de tarieven tot stand? Hoe verhouden die zich tot omliggende gemeenten? En wat doet het college om die kosten beheersbaar te houden? Zonder transparantie blijft het gevoel hangen dat elektrisch rijden in Nieuwegein financieel wordt afgestraft in plaats van gestimuleerd.

Laden onder het Stadshuis, maar geen stroom
Dat het beter moet, blijkt ook uit ervaringen in de parkeergarage onder het Stadshuis. Daar zijn meerdere laadplekken aanwezig. Op papier is het keurig geregeld: aansluiten, afspraak doen, terugkomen met een vollere accu.

In de praktijk bleek dat recent anders. Auto’s waren wel aangesloten, maar laadden niet. Geen storing zichtbaar voor de gebruiker, geen melding, simpelweg geen stroom. Pas bij vertrek kwam de teleurstelling. Dat is meer dan een technisch mankement. Het raakt aan vertrouwen. Als zelfs in een gemeentelijke parkeervoorziening de laadinfrastructuur niet betrouwbaar functioneert, wat mogen inwoners dan verwachten in woonwijken?

Elektrisch rijden moet lonen
Nieuwegein staat voor stevige keuzes op het gebied van mobiliteit, duurzaamheid en leefbaarheid. Elektrisch rijden is geen wondermiddel, maar het draagt bij aan minder uitstoot en minder geluid in de wijk. Dan moet het systeem wel kloppen.

Hoge publieke laadtarieven en slecht functionerende laadpunten zorgen voor frustratie. En frustratie is een slechte brandstof voor verduurzaming.

Wat je hier in één oogopslag ziet: Nieuwegein zit in dit setje duidelijk aan de top. Alleen al t.o.v. Utrecht scheelt het ruim 5 cent per kWh, en t.o.v. Lopik zelfs bijna 11 cent per kWh. Kort gezegd, bij een ‘volle accu’ loopt het verschil al snel op tot een paar euro per laadbeurt, en dat tikt aan als je structureel aangewezen bent op publieke palen.

Uit een recente analyse blijkt dat je in Nieuwegein bij openbare laadpalen gemiddeld rond de 0,56 euro per kWh betaalt. Omgerekend naar een accu van 75 kWh kom je dan uit op ongeveer 42 euro per laadbeurt. Dat is bijna 4 euro boven het Utrechtse gemiddelde uit het Independer onderzoek, 38,12 euro per volle accu, en grofweg 14 euro meer dan een vergelijkbare laadbeurt in Veenendaal, waar je gemiddeld 28,09 euro kwijt bent. In Bunnik kun je op dit moment zelfs voor 18,69 euro je accu vol laden, dat scheelt ruim 23 euro ten opzichte van Nieuwegein.

Dus stellen wij de vraag: Nieuwegein …….. waarom is elektrisch laden hier zo duur?