Wie in Nieuwegein serieus werk wil maken van de fiets, moet volgens de lokale afdeling van de Fietsersbond vooral kijken naar D66 en GroenLinks-PvdA. Die twee partijen scoren het hoogst in een vergelijking van de verkiezingsprogramma’s voor de gemeenteraadsverkiezingen.

De vrijwilligers van Fietsersbond Nieuwegein namen alle beschikbare programma’s onder de loep en legden ze langs hun eigen twaalfpuntenplan, dat in juni 2025 al naar de partijen werd gestuurd. Daarin staan duidelijke eisen, geen vrijblijvende wensenlijst. Denk aan standaard 30 kilometer per uur in de bebouwde kom, dus ook op wijkwegen, het knippen van wijkwegen om doorgaand autoverkeer te weren, autovrije schoolzones, handhaving op fatbikes en e-bikes en goed toegankelijke fietsenstallingen. Per onderwerp konden partijen maximaal negen punten scoren.

D66 bovenaan, GroenLinks-PvdA in het wiel
Op de eindstreep komt D66 uit op 78 punten. GroenLinks-PvdA volgt met 69 punten. Daarna valt een flink gat. Lokale Vernieuwing/VSP scoort 38 punten, het CDA 36.

In de achterhoede bungelen ChristenUnie met 14 punten en De Unie met 13 punten. Helemaal onderaan staan VVD met 8 punten, Ieders Belang met 0 en Forum voor Democratie met 0 punten. Van Stadspartij Nùwegein was geen verkiezingsprogramma beschikbaar, waardoor die partij niet kon worden beoordeeld.

Het beeld is helder. Een paar partijen hebben hun huiswerk gedaan, de rest laat het onderwerp grotendeels liggen of blijft steken in algemeenheden.

Geen vage praat, maar concrete maatregelen
Wat volgens de Fietsersbond het verschil maakt, zijn concrete voorstellen. Zinnen als “waar mogelijk vrijliggende fietspaden aanleggen” of “meer veilige fietspaden” klinken sympathiek, maar zeggen weinig. Daar is vrijwel iedereen voor. Het gaat erom wat je daadwerkelijk vastlegt.

D66 en GroenLinks-PvdA spreken zich expliciet uit voor 30 kilometer per uur op drukke wijkwegen en het knippen van routes zodat autoverkeer wordt omgeleid naar stadsautowegen. D66 wil bovendien dat ieder kind over een fiets kan beschikken. GroenLinks-PvdA pleit onder meer voor autovrije schoolzones tijdens de schoolspits en fietslessen voor nieuwkomers. Dat zijn keuzes die direct voelbaar zijn op straat.

Andere partijen: losse ideeën, minder samenhang
Andere partijen doen ook voorstellen, maar minder breed of minder uitgewerkt. Het CDA wil een maximumsnelheid op het fietspad. De ChristenUnie zet in op beweegroutes en het versneld aanleggen van de doorfietsroute Utrecht–IJsselstein. Lokale Vernieuwing/VSP wil vooral de Jutphase- en Vreeswijksestraatweg veiliger en overzichtelijker maken, met meer bescherming voor fietsers en voetgangers.

Op zichzelf zijn dat geen onzinnige ideeën. Maar in de totaalscore wegen ze niet op tegen programma’s waarin fietsbeleid structureel en integraal is uitgewerkt.

Wat betekent dit voor Nieuwegein?
Nieuwegein profileert zich graag als fietsstad. Met brede paden, veel groen en relatief korte afstanden lijkt de basis op orde. Maar wie dagelijks door de wijken fietst, weet dat het schuurt. Drukke wijkwegen, snelle e-bikes, onduidelijke voorrangssituaties en ouders die hun kinderen met de auto tot aan het schoolplein brengen.

De Fietsersbond legt de lat hoog en maakt inzichtelijk welke partijen bereid zijn om echt in te grijpen in de verkeersstructuur. Want wie kiest voor 30 kilometer per uur en knips in wijkwegen, kiest automatisch voor minder ruimte voor de auto. Dat is geen detail. Dat is een politieke keuze.

Scores per partij
Wie precies wil zien hoe de partijen per programmapunt scoren, kan terecht op de website van Fietsersbond Nieuwegein. Daar staan de punten uitgesplitst per onderwerp en per partij.

Voor kiezers die de fiets belangrijk vinden, ligt de informatie op tafel. Nu is het aan Nieuwegein om te bepalen wie straks daadwerkelijk voorop fietst.